보잉 [BA] 7년 만에 에어버스 수주 역전, 중국 500기 대형 계약 임박 – 항공기 납품 지연 속 공급망 수혜주

보잉, 2018년 이후 처음으로 에어버스를 수주에서 앞섰다

보잉(BA)이 2025년 연간 수주에서 에어버스를 7년 만에 처음 역전했다. 737 MAX 사고 이후 안전 위기, 품질 관리 실패, 코로나로 추락했던 보잉이 드디어 정상화 궤도에 올라선 것이다. 2025년 납품도 600대로 전년 대비 대폭 증가했고, 월 42대 생산 체제가 안정화됐다.

더 큰 호재가 기다리고 있다. 시진핑-트럼프 정상회담에서 중국이 보잉 항공기 500대를 주문할 것이라는 루머가 돌고 있다. 실현되면 약 500~700억 달러(67~95조 원) 규모의 역대급 계약이 된다.

에어버스: 납품 지연의 늪

에어버스는 반대로 고전하고 있다. A320neo 가족의 동체 패널 품질 문제로 2026년 1분기에 141대를 생산하고도 94대만 납품했다. 생산은 하는데 납품을 못 하는 ‘정체 현상’이다. 연간 생산 가이던스도 904대에서 873대로 하향 조정했다.

양대 항공기 제조사 모두 공급망 제약과 품질 이슈로 생산 속도를 올리지 못하고 있다. 이 ‘병목’이 역설적으로 기존 항공기의 수명 연장→MRO(유지보수) 수요 증가→부품·장비 업체 수혜라는 구조를 만들고 있다.

항공 공급망: 한화에어로·GE에어로·사프란

항공기 납품 지연은 부품·엔진 업체에는 오히려 호재다. 신규 항공기 대신 기존 항공기의 MRO 수요가 급증하기 때문이다.

한화에어로스페이스(012450)는 GE 항공과 합작으로 차세대 항공기 엔진 부품을 생산하며, 민간 항공기 엔진 MRO 사업이 연 20%+ 성장하고 있다. 대한항공(003490)도 MRO 사업부가 별도 수익원으로 성장 중이며, 아시아 최대 MRO 허브를 운영한다.

※ 복수 매체 보도 재가공. 투자 판단은 본인 책임.